關(guān)于行業(yè)落地難點，沈正宏補充道：“一是要提高投入產(chǎn)出比；二是要推進(jìn)創(chuàng)新規(guī)模復(fù)制；三是要重點突出實戰(zhàn)應(yīng)用成效?！?/div>
無論是公路、港口還是航道、樞紐，都需要先采集到足夠的數(shù)據(jù)，才能進(jìn)行進(jìn)一步的大數(shù)據(jù)分析或者人工智能模型訓(xùn)練，而這些都離不開視覺物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的部署。
宇視PBG交通行業(yè)負(fù)責(zé)人告訴智東西：“交通新基建行動方案圈定的5個行動方向上，宇視科技在全國范圍內(nèi)也都有試點或者和企業(yè)用戶一起進(jìn)行課題研究的方式，切入不同場景?！?/div>
不同場景下，業(yè)務(wù)需求會有差異，例如宇視在推進(jìn)智慧機(jī)坪方案時，在全國多個機(jī)場實地驗證、反復(fù)驗證、修正，以視頻+數(shù)據(jù)為依托，通過機(jī)坪數(shù)字化、飛機(jī)動線追蹤、保障節(jié)點識別、機(jī)坪安全事件識別、虛擬塔臺等業(yè)務(wù)應(yīng)用，全方位實時刻畫機(jī)坪運行的每一個環(huán)節(jié)，為機(jī)場運行控制中心/機(jī)坪塔臺提供更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和決策支撐，從而實現(xiàn)運行精細(xì)化管理。
憑借緊貼行業(yè)客戶的優(yōu)勢和洞察需求的敏銳，視覺物聯(lián)玩家往往能沿視覺產(chǎn)品與方案向上拓展，將場景和方案連點成面。
3、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：依托平臺和用戶，布局交通新基建生態(tài)
相比于IT、視覺物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在平臺上有更多的關(guān)注和理解，例如騰訊，幾乎人人都在用微信，而通過微信延伸出來的智能交通應(yīng)用例如乘車碼服務(wù)更是覆蓋百余個城市的公交、地鐵線路。
據(jù)介紹，騰訊的智慧交通，目標(biāo)是構(gòu)建“以人為中心”的交通行業(yè)全生命周期解決方案，服務(wù)智慧城市的科學(xué)規(guī)劃和治理、智慧交通的高效運營管理，以及公眾出行的舒適體驗。
總的來說，不同科技企業(yè)參與智慧交通、交通新基建的主要切入點還是有不同的，華為這類的傳統(tǒng)IT企業(yè)更多少是依托其底層技術(shù)，像華為在5G方面的優(yōu)勢為其在智慧交通賽道中的布局起到了重要的作用；非常多的交通新基建場景都需要終端設(shè)備，來保證數(shù)據(jù)的收集和前端處理，視覺物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如宇視抓住這一需求進(jìn)行相關(guān)布局，而騰訊這類的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的相對優(yōu)勢在于toC用戶的觸達(dá)方面。
不過，三類玩家基本都參與、覆蓋了相同的交通新基建場景，包括智慧公路、智慧港口、智慧航道等。
交通領(lǐng)域是一個龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)，其智慧化升級的角度和思路多種多樣，除了科技企業(yè)在參與到交通賽道外，一些傳統(tǒng)的交通企業(yè)也開始布局人工智能相關(guān)的業(yè)務(wù)，像10月20日舉行的首屆世界航商大會上招商輪船就發(fā)布了面向大宗貨物貿(mào)易運輸?shù)馁Q(mào)運一體化區(qū)塊鏈數(shù)字生態(tài)平臺“絲路云鏈”平臺，就是傳統(tǒng)交通企業(yè)向數(shù)字化、智能化布局的一個縮影。
同時在這個過程中，傳統(tǒng)交通企業(yè)與科技企業(yè)也有密切的合作，例如騰訊與招商港口合作計劃聯(lián)合成立智慧港口科技創(chuàng)新實驗室。
綜合來看，落地仍是智能產(chǎn)業(yè)企業(yè)在和傳統(tǒng)行業(yè)深度融合中最重要的一環(huán)。
結(jié)語 交通新基建建設(shè)方向更明晰
目前，智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐等近幾年重點建設(shè)的方向和地區(qū)都已經(jīng)明確，在稍遠(yuǎn)的未來，智慧交通覆蓋的地區(qū)會更多，人工智能等新技術(shù)可以施展的空間會更大。
通過在交通這一行業(yè)的落地，智能產(chǎn)業(yè)企業(yè)也將積累更多的與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合的經(jīng)驗，助力更多傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。
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